白云机场2号航站楼是白云机场扩建工程的主体核心项目，预算136亿，面积63万平方米，77个机位(12个远机位，65个近机位)，国内与国际可转换的混合机位9个。 2号航站楼将在2018年初投入使用，现在已经启动相关的招商工作。由此可大致推算2号航站楼将贡献非航空收入16.5亿，具体项目如下： 商铺租金，3亿，保底，超出预期部分有额外提出。 广告收入，3.6亿，保底，超出预期部分有额外提出。 入境免税店，2.9亿，保底，超出预期部分有额外提出。 出境免税店，6亿，参考首都机场的公开招标信息，按白云机场今年1500万出境人流，市场价大概不少于9亿，考虑到中免吵吵闹闹，打个7折，6亿左右应该是有的。 停车收费，1亿，参考机场收费标准打5折。 另外，1号航站楼严重超负荷运行，2号航站楼投入使用后，未来航空收入增长在7~10%之间。目前白云机场每小时起降66架次，离航局的71架次不远，与国际标准165架次还有很大的差别，与白云机场理想状态100架次也有较大差距。随着中国空管技术的提升和持续发展，国内枢纽机场的容量上限还有很多空间，从长期视角来看，中国核心机场的运营能力是被低估的。 2号航站楼投入使用后，费用大致增加15亿，具体项目如下： 折价费用，6.5亿，过去白云机场的平均折价在4.5%左右，新建机场初期装修成本占比高，因而稍提高折价比例到5%。 直接成本，1亿，根据业务增量预估。 水电费管理费，2亿，根据面积预估。 劳务费，2亿，非核心业务外包增加，劳务费用增加。 财务费，1.5亿，预计到2017年底有息负债不超过30亿，2018年底又将成为净现金公司。 营业成本，1亿，根据业务增量预估。 其他成本，1亿，根据业务增量预估。 白云机场所有成本中人工成本是最大的一块，根据白云机场管理层介绍，2号航站楼投入使用基本不增加员工。关于维修费用，新建的缘故，我们对2号航站楼维修费用这块基本忽略不计，另外营销费用忽略不计。 在以上假设情况下，非航空收入足以覆盖2号航站楼的成本，加上航空收入的自然增长，个人预计白云机场明年净利润非但不会下降，还能增加2亿以上，并且2号航站楼的投入使用为未来的持续增长打下了良好的基础。 转载请注明：www.51xianjinliu.com » 白云机场研究之七：2号航站楼 喜欢 (1)or分享 (0)
