白云机场研究之四：腹地资源及运力

4、腹地资源及运力

白云机场腹地资源优秀、政府花巨资打通的地面交通，是白云机场成为世界级枢纽机场、中国南大门的重要保障。

白云机场的腹地以广州、珠三角地区为中心，借助高铁覆盖西至南宁、湛江，北至长沙的3小时交通圈；白云机场的腹地最大可延伸至覆盖贵阳、武汉和南昌的4小时交通圈。
随着武广高铁、南广高铁开通和城际交通的进一步发展，轨道交通对白云机场的引流会逐渐成为主流；广东省2/3的地区通过轨道可在一小时之内到达广州北站或南站；广州至西宁、至长沙沿线城市，可以在三小时内通过轨道抵达广州北站或南站；高铁站将提供异地候机楼服务，可在高铁站直接托运行李，再乘坐轻轨，半小时内直达白云机场。未来，政府还将规划一体化换乘体系，不需另外购票可直接从高铁站换乘至白云机场。
高速公路：形成以机场为核心的“二横三纵”高速公路格局；增加新的连接中心城区的高快速通道，机场第二高速公路项目，确保2018年底前建成通车；建设珠三角环线增城至花都段、花都至东莞等高速公路；推进空港海港联动，建设机场与广州港南沙港区的快速通道等。

正是由于腹地资源丰富，2016年旅客吞吐量达到了 5,973.72 万人次。白云机场现有运力不足，扩建进行中。

广州白云国际机场T1航站楼，在2004年8月正式启用。T1航站楼设计年旅客吞吐量为3500万人次。面对快速增长的旅客人数，2016年进行了白云机场一号航站楼国际流程改造、建设33个临时机位和东跑道穿越滑行道以及放量扩容工作，确保了在2016年白云机场旅客吞吐量达到6000万人次左右。民航局也已批准白云机场的高峰小时容量由65架次提高到71架次，这意味着白云机场每天至少新增90个航班时刻。
白云机场扩建工程于2012年8月正式启动，扩建工程以2020年为设计目标年，建成后，白云机场将满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量250万吨、飞机起降量62万架次的使用需求。2号航站楼是白云机场扩建工程的主体核心项目。本期2号航站楼(不含东四和西四指廊)面积63万平方米。1号和2号航站楼总面积120万平方米。本期共建设77个机位(12个远机位，65个近机位)，国内与国际可转换的混合机位9个。
白云机场中期规划实现的时间节点为2017年至2018年，主要是确保2018年2月前完成白云机场扩建工程并投产运营;加快白云机场股份公司运营管理模式转型，新的转型优化模式成功运行;力争在2018年旅客吞吐量达到6600万人次。
远期规划实现的时间节点为2020年至2025年前，主要是推动建设白云机场第四、第五跑道和东四、西四指廊以及第三航站楼，白云机场西侧大物流基地基本成型;力争在2020年至2025年期间，白云机场旅客吞吐量达到7500万至9500万人次;广州第二机场也就是珠三角新干线机场基本建成。

白云机场空域资源仍大有潜力