比亚迪(002594)：每股净资产 28.18元，每股净利润 1.47元，历史净利润年均增长 19.05%，预估未来三年净利润年均增长 30.93%，更多数据见：比亚迪002594核心经营数据 比亚迪的当前股价 169.25元，市盈率 114.36，未来三年的估值假设和预期收益率如下：15倍PE，预期收益率 -90.05%；20倍PE，预期收益率 -86.74%；25倍PE，预期收益率 -83.42%；30倍PE，预期收益率 -80.11%。 截至3月21日，财政部在2021年共发布了两批新能源汽车补贴资金预算的通知。2016年至2018年目前已经审核了31.46万辆新能源汽车，共计核算补贴金额255.45亿元，实际补贴218.96亿元。 此外，2019年申报的补贴车型开始大规模进入第二批补贴名单，目前已经申报核准的车型有41.75万辆，核准补贴金额136.96亿元，2021年目前已经安排拨付补贴资金32.96亿元。 和2018年相比，参与核准的车型增加了一倍，但是对应的补贴金额不涨反跌，单款车型补贴同比下滑58%，补贴退坡在2019年表现得十分明显。 本文基于2021年公布的第二批补贴情况，来分析补贴大幅退坡之后，国家给予2019年第一波大的补贴会流向哪些车企、区域？ 45家车企瓜分137亿补贴 为什么比亚迪占了31.82% 根据2019年新能源汽车补贴清算审核情况来看，本次补贴名单中列有57家整车企业，但仅45家车企被核定补贴，补贴的车企以乘用车车企为主，TOP10车企占了总补贴金额的80.72%，比亚迪一家占31.82%，补贴金额高达43.58亿元。 为什么比亚迪能获得这么多的补贴？主要是三方面的原因。 一方面，比亚迪作为一家新能源车企，2019年参与申报的新能源车型高达14万辆，但彼时头部的新能源车企参与申报的车型平均在1-3万辆左右。 另一方面，比亚迪同年基本上是没有扣回资金的部分。 其次，就单车补贴而言，比亚迪每款车型平均补贴金额在3.11万元左右，仅次于吉利。 本身申报的基数大，单车补贴金额高，加上扣回少，所以比亚迪落到实际的补贴金额非常抢眼。 比亚迪一家独大，撑起了陕西省和深圳市的一片天，宇通客车凭借单车13.6万元帮助河南省争取了14.59亿的补贴，海马贡献了近3.56亿，北京市主要是北汽系新能源车企在收获补贴。 对比2019年的补贴情况，如今的补贴可能依旧集中在头部企业，但是应该会分布到上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪等多家企业，而不是一家独大。这也从侧面说明越来越多受市场欢迎的车企出现，新能源汽车市场朝着多元化方向发展。 如果补贴取消 会对比亚迪产生多大影响？ 从比亚迪已经公开表示收到的补贴，从2016年至2018年共计收到67.84亿元的补贴，2017年收到的补贴只有16.74亿元，按照财政部2021年前两批计划拨付的金额，比亚迪今年首先会收到10.24亿元的2019年新能源汽车补贴金额，其余33.34亿元补贴此后也会逐批拨付。 但是我们很明显可以看出，2016年至2018年，财政部给予比亚迪的补贴金额占到其当年净利润体量的34%-57%左右。按照这个比例来看，一旦补贴退坡或者补贴消失的话，对比亚迪来说，损失的程度显而易见。【END】 作者：NE时代原文链接：https://xueqiu.com/3971503512/175698402 转载请注明：www.51xianjinliu.com » 45家车企瓜分137亿补贴 为什么比亚迪占了31.82% 喜欢 (0)or分享 (0)
