长城汽车(601633)：每股净资产 6.16元，每股净利润 0.59元，历史净利润年均增长 17.87%，预估未来三年净利润年均增长 37.47%，更多数据见：长城汽车601633核心经营数据 长城汽车的当前股价 33.72元，市盈率 40.43，未来三年的估值假设和预期收益率如下：15倍PE，预期收益率 -43.37%；20倍PE，预期收益率 -24.5%；25倍PE，预期收益率 -5.62%；30倍PE，预期收益率 13.25%。 3月29日，长城汽车正式发布氢能战略。 长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽称，长城汽车将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡。另外，在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。 长城汽车在氢能领域的未来规划还包括，在2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群，并在2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先，2025年实现全球氢能市场占有率前三。 被马斯克、王传福联手吐槽的氢能汽车领域，又迎来了长城汽车这一重要选手。 长城汽车电动化进程稍显落后。2020年，长城汽车新能源车销量仅占总销量5%左右，而马斯克、王传福则是电动汽车的押注者和受益者，从这一点上看，两边对待氢能汽车截然相反的态度或许不难理解。长城汽车布局氢能，是在传统燃油车之外的新能源领域再落一子，多条腿走路。 在最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一，同时，多项氢能专项政策陆续出台，市场对氢燃料电池的关注度也在逐渐提升。有观点认为，2021年将是氢能快速发展的“吹哨”之年。 而根据IEA（国际能源署）此前的预测，2020年和2030年全球氢燃料电池汽车的累计销售量将分别达到3万辆和800万辆（2020年实际销量为3.2万辆），上升时点要到2020年~2025年，大幅提高要在2025~2030年。 不过，长城汽车要想规模化推广氢燃料电池汽车，眼前要面对的挑战也非常明显，最核心的，是如何加快解决基础设施（加氢站数量不足）和成本这两个行业共性问题。 对此，如是金融研究院院长管清友表示：“从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。” 而据《财新》报道，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，氢能汽车可能不赚钱，还赔钱，重要的是看未来。 （作者｜市界 余聪，编辑｜胡刘继） 作者：市界原文链接：https://xueqiu.com/8430907036/175846489 转载请注明：www.51xianjinliu.com » 长城汽车准备今年推出氢燃料汽车计划再投30亿用于研发 喜欢 (0)or分享 (0)
