我为什么不看好长城汽车自动化之路豪末智行

长城汽车(601633)：每股净资产 5.81元，每股净利润 0.57元，历史净利润年均增长 20.62%，预估未来三年净利润年均增长 9.11%，更多数据见：长城汽车601633核心经营数据

长城汽车的当前股价 8.26元，市盈率 17.96，未来三年的估值假设和预期收益率如下：
15倍PE，预期收益率 34.46%；20倍PE，预期收益率 79.28%；25倍PE，预期收益率 124.09%；30倍PE，预期收益率 168.91%。

作者：Mark

出品：红色星际–自动驾驶领域深度报道

中国科技巨头和初创公司已经在争分夺秒的加入这场战斗，但唯独中国的传统汽车厂商表现的有些漫不经心，进展缓慢。比起国外汽车巨头大众丰田通用，中国的汽车公司则显得过分的谨慎，或者说是畏手畏脚。特别是吉利汽车李书福的最近一段演讲“沃尔沃从20年前就开始研究自动驾驶，到现在为什么还上不了路”？完全是一种自嘲和吃不到葡萄说葡萄酸的心理。我只想告诉他，自动驾驶技术要的是你的命。

我为什么不看好豪末智行

如果长城汽车自己成立一个自动驾驶子公司，就可以在未来抗衡国内外竞争对手，那么全球乘用车老大丰田干脆直接用TRI（丰田研究院）部门就行，为什么还要4亿美金投资中国自动驾驶汽车公司小马智行，5亿美金投资汽车共享互联网公司Uber，共同开发无人驾驶汽车；如果通用可以自己开发自动驾驶软件，为什么要花10亿美金购买Cruise；大众汽车既有自己的自动驾驶开发部门AID，又有汽车高级辅助系统部门Car.Software，但是为了抗衡其主要竞争对手通用汽车和丰田汽车，还有潜在的科技巨头对行业的颠覆可能，它还是向初创公司Argo AI投资了26亿美元。

国外汽车巨头用自身的实践告知我们，汽车公司成立子公司搞自动驾驶这件事是不容易成功的，或者说是注定失败的。这和公司的架构有关，初创公司一般是创始人和创始团队占有绝对控股权，它做事像养育一个自己的孩子一样，万分珍惜；而汽车公司成立的子公司，一般情况下是汽车母公司占有大部分股权，后期的利益分配问题可能导致团队核心人员出走和团队协作的不顺畅。另一个原因就是自动驾驶研究是一个成本高昂的项目，每年的研发成本在几十亿元左右，一般的汽车公司根本就不能长期的承担如此昂贵的费用。

自动驾驶既是人类一个大胆的愿景，也是一项高度复杂的技术工程。自动驾驶作为一个集人工智能，5G网络和云存储于一体的高精端工程，是新时代检验一个国家科技水平的试金石，是检验一个企业科技化水平的度量仪。对于科技巨头而言，这是一个可以颠覆传统汽车行业，将汽车变成和智能手机一样的电子产品，对于传统汽车公司而言，如果他们不跟上时代并寻求变革，就会变成下一个诺基亚被时代淘汰。

这并不是耸人听闻，自动驾驶技术革的是传统汽车厂商的命，特斯拉和蔚来就是这样的刽子手，未来自动驾驶科技公司也终究会走上这条路，特别是对自动驾驶革命虎视眈眈的谷歌，亚马逊，华为和百度。

目前全球进行自动驾驶汽车测试的公司超过100家，他们中既有汽车制造商和汽车零部件供应商比如通用汽车，大众汽车，福特汽车和博世，还有大型科技公司和比如谷歌，亚马逊，微软，特斯拉和百度，还有遍地开花的初创公司Zoox，Pony.ai，Nuro，TuSimple，Aurora和Argo.AI等。目前自动驾驶汽车市场百花齐放，大家都踊跃的加入到这一巨大的技术热潮中。 

自动驾驶汽车是一种能够感知环境并无需人工干预就能行驶的车辆，汽车在行驶过程中，不需要驾驶员控制车辆，或者说根本不需要驾驶员。自动驾驶汽车依靠人工智能，5G网络和大数据工作，实现车端，路端和云端协调发展。尽管许多领先的科技公司和汽车制造商付出了巨大的努力，但除特殊的试验计划外，全自动驾驶汽车仍然遥不可及。目前市场上你可以购买到的最先进的就是带有高级驾驶员辅助系统的汽车，它可以在即将发生碰撞时为你自动刹车，或者可以帮助您保持在车道上，比如特斯拉Model S，其Autopilot主要用于高速公路驾驶。

尽管此过程遭遇了很多挫折，许多汽车厂商和科技公司仍继续进行投资，因为无人驾驶汽车一旦出现，将为世界带来巨大变化，并为他们的创造者带来巨额收益。汽车作为一个万亿级市场，完全值得互联网科技巨头赌一把。

中国自动驾驶卡车技术全球领先

与乘用车厂商的固步自封不同，中国卡车行业则开放的多。中国自动驾驶卡车技术可以说是全球领先，处于全球一线梯队，包括图森未来，智加科技，驭势科技和嬴彻科技等公司，国外的主要竞争对手包括谷歌Waymo Via，戴姆勒Torc，沃尔沃Vera，IKE（被Nuro收购）和Embark等。国内公司主要以自动驾驶卡车初创公司为主，而国外公司主要以科技公司和卡车公司为主。图森未来和智加科技都计划在2021年上半年上市，从这一点就可以看出中国自动驾驶卡车公司在资本市场上的领先程度。

目前智加科技主要与一汽解放合作，组建合资公司苏州挚途科技有限公司，共同开发自动驾驶卡车。一汽解放公司于2020年已经发布了自动驾驶重卡J7，为了实现L3级自动驾驶，其车身配置7个摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达，搭载超级领航（SuperPilot）自动驾驶系统。

卡车的大尺寸天然为自动驾驶提供了更多的可能性，可以为自动驾驶卡车配备更多灵活传感器（可以将传感器安装在离地面更高的位置），使用大尺寸车载计算机，提供更充足的动力支持，并提供了更好的视野，这些特性使自动驾驶卡车比自动驾驶汽车更早商业化。与传统卡车相比，自动驾驶卡车成本费用更低，安全性能更好，从长远来看，垂直集成的专用汽车将是自动运输领域最早部署的车辆。

通用和本田的自动化之路

面对波涛汹涌的自动驾驶浪潮和科技巨头虎视眈眈的挑战，传统汽车厂商必须应战，通用汽车作为全球第四大汽车，美国最大的汽车生产商，一直在市场寻找潜在的机会。可能是近水楼台先得月的缘故，近距离的感受和接触自动驾驶龙头Waymo，让通用汽车感受到了莫名的恐惧和担忧。

于是通用汽车在2016年斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise，通过利用这次收购补足了自己在无人驾驶上的技术空缺，以此来与谷歌无人汽车相抗衡。目前Cruise在自动驾驶行业的地位仅次于Waymo，通用汽车CEO玛丽巴拉写道：在Cruise的帮助下，我们有望成为第一家大批量生产全自动驾驶汽车的制造商，该公司打算将其自动驾驶汽车的工作重点放在乘车服务上。

Cruise来自Y-Combinator创业孵化器，Cruise最初是希望先在高速公路测试自动驾驶汽车，然后再转向城市环境中测试。大约在2015年Cruise引起了通用汽车的注意，最终通用汽车以10亿美元的价格收购了Cruise，那时Cruise仅拥有约50名员工，通用汽车总裁安曼于2018年被任命为Cruise总裁，现在Cruise约有1000名员工。

通用汽车并不满足于收购Cruise，2019年收购了自动化最后一公里初创公司Zippy.ai，这是一家开发包裹和杂货运送的自动机器人公司，同时又收购了“芯片级”激光雷达技术提供商Strobe，后者的硬件将使其能够将自动驾驶汽车上每个传感器的成本降低90％。

面对自动驾驶行业快速的发展，2018年5月Cruise从软银的愿景基金获得了22.5亿美元投资，并且通用汽车决定再投资11亿美元用于Cruise发展。为了显示传统汽车厂商的自我革命的决心和拥抱未来的战略，通用汽车2020年还要求联邦政府批准开发缺少方向盘等零部件的自动驾驶汽车，但是美国交通局并没有马上决定是否允许这样做。

作为另一个汽车制造大国日本，本田也开始寻求自己的自动驾驶代理人。2016年底本田宣布与自动驾驶汽车公司Waymo进行合作，将Waymo自动驾驶技术纳入他们的车辆中。但在2018年本田结束了与Waymo的合作，根本原因是本田希望授权使用该软件技术，但是Waymo不允许本田汽车使用底层数据，只能作为OEM商和Waymo合作，所以两者不欢而散。

与通用汽车和福特汽车相比，本田似乎很难进入自动驾驶技术领域，而通用汽车和福特汽车都在几年前大力投资或收购了自动驾驶初创公司。本田为了改变自身的落后局面，决定投资重金加入这场世纪大战。2018年10月本田投资了Cruise，决定和通用汽车共同开发自动驾驶汽车，本田承诺提供7.5亿美元资金，并承诺接下来的12年内将再提供20亿美元资金，总计27.5亿美金投资，获取了Cruise5.7%的股份。

微软尽管落后于其他科技巨头，但它正在全心投入自动驾驶研究， 一出手就是20亿美元。2021年1月Cruise宣布获得了超过20亿美元融资，包括微软，通用汽车，本田和机构投资者。Cruise表示他们已经与微软建立了长期战略合作关系，以加速自动驾驶汽车的商业化，同时为了发掘自动驾驶汽车云计算的潜力，Cruise将利用微软的云计算和边缘计算平台Azure来大规模商业化其自动驾驶汽车解决方案。微软作为Cruise的首选云提供商，还将利用Cruise的深厚的行业专业知识来增强其产品的创新能力，并通过持续投资Azure来为全球的运输公司提供服务。

借助其Azure云计算平台的功能和关系，微软将其自动驾驶汽车的工作重点主要集中在“互联汽车平台”上。后端网络负责处理汽车产生的数据，该数据反过来又为自动驾驶汽车提供了广泛的功能，包括制动，先进的巡航控制和车道辅助。

微软的入局让自动驾驶行业成为了科技巨头的必争之地，2020年6月亚马逊12亿美元收购了自动驾驶公司Zoox，Zoox变成了亚马逊在交通运输领域日益庞大推动力的一部分，英特尔153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye。这些科技巨头几十亿，几百亿美元的投入为的就是未来某一天把整个汽车行业吃掉。

福特和大众重金砸入自动化之路

福特在2017年向Argo AI投资了10亿美元以加快自己的自动驾驶开发速度。Argo于2016年底由Bryan Salesky和Pete Rander创立，2017年初获得了福特的初始投资，此后Argo一直致力于为福特汽车开发自动驾驶汽车。

大众公司最初将自动驾驶大部分开发工作都放在公司内部，研发几年后发现效果甚微，于是开始全球搜索优秀的科技公司。而谷歌的自动驾驶公司Waymo便成为了它的目标，大众想完全控制其产品开发，但是Waymo不同意，两者最后不欢而散。大众汽车转而将目标转向了Aurora公司，但是Aurora公司主要由Uber和丰田主导，最后大众宣布投资自动驾驶汽车软件初创公司Argo AI，后者也得到了Argo AI大股东福特的支持。两家制造商表示他们将联手制造皮卡车，商用车以及电动汽车和自动驾驶汽车。

大众汽车的投资包括10亿美元的现金注入，以及将其价值16亿美元的AID部门合并到Argo AI中。这笔26亿美元投资交易使大众汽车有资格与谷歌Waymo和通用Cruise汽车处在同一个竞赛中。大众汽车正在剥离自己的初创公司，以开发完全无人驾驶汽车为目标，将奥迪的自动驾驶技术部门吸收到Argo AI，并将AID的慕尼黑办事处作为Argo的欧洲总部。

显而易见的是大众汽车在自动驾驶汽车领域大幅落后于竞争对手，这家德国汽车制造商为了改变目前尴尬的情况，押注了巨额资金：除了投入Argo AI的26亿美元之外，大众汽车表示将斥资910亿美元大规模生产电动汽车，大众汽车将自己标榜为自动驾驶领域“资金最雄厚”的公司之一。

大众CEO迪斯认为在自动驾驶行业欧洲处于劣势，德国缺少重量级的软件公司和半导体制造商，所以德国汽车公司应该投入重金。“汽车公司自身的局限性，导致许多汽车公司与自动驾驶汽车初创公司合作，特别是Waymo已在自动驾驶等关键技术领域取得了1-2年的领先优势，我们必须奋力追赶，我们必须直面未来的威胁。”大众CEO迪斯强调，未来的汽车必须是无人驾驶，电动和安全的，为了加快大众集团的自动化进程，大众汽车集团决定到2023年将在汽车技术上投资约440亿欧元，从而使大众汽车转变为技术驱动的公司。

目前Argo AI的7名董事会成员中包括2席大众代表，2席福特代表和3席Argo团队成员。这项交易使Argo成为一家拥有两家客户（大众和福特）以及在美国和欧洲同时开展业务的跨国公司，这种整合从交易完成后就开始了，它将把Argo的员工队伍扩大到1000多人。Argo AI正在为福特开发自动驾驶汽车设计的虚拟驾驶员系统和高清地图，该任务现在扩展到大众，根据交易条款，福特和大众将共同分担开发Argo AI自动驾驶汽车技术的费用。

福特，Argo AI和大众CEO

除共同承担开发成本外，与大众的交易使Argo AI的自动驾驶软件成为首个针对欧洲和美国进行商业部署计划的软件。Argo AI的平台具有扩展性，规模和地理覆盖范围是开发经济高效自动驾驶系统的重要因素。由于拥有更多的财务和工程资源，在未来十年内Argo AI可能仍将是自动驾驶行业的领导者之一。

大众汽车正在慕尼黑，美国西海岸以及很快在中国从事自动驾驶，伙伴关系在大众自动化过程中起着重要作用。例如大众将从2019年开始与Mobileye和Champion Motors一起在以色列开发第一个无人驾驶汽车乘车服务，此外大众也是百度Apollo的新合作伙伴，大众计划在2021年与百度Apollo合作在中国推出自动驾驶测试车队。

丰田的全面战争

丰田是全球最大的汽车制造商之一，多年来一直在自行开发自动驾驶汽车，其自动驾驶分部丰田研究所（TRI）多年来一直在密歇根州渥太华湖封闭路段进行测试。丰田在向无人驾驶技术转变方面表现得不如其他竞争对手那么积极，对技术非常谨慎，并专注于像Guardian这样的部分无人驾驶系统，Guardian产品本质上是类似于特斯拉Autopilot的先进的驾驶员辅助系统。

2018年丰田汽车开始意识到自动驾驶的重要性，紧接着向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车，这两家公司都希望在竞争激烈的自动驾驶汽车领域赶上竞争对手。Uber承认其技术落后于Waymo，而亚利桑那州的意外事故则进一步阻碍了开发和测试。

这笔交易也为Uber的自动驾驶业务注入了新的活力。自3月份自动驾驶汽车在亚利桑那州杀死一名行人以来，Uber已几乎暂停了其自动驾驶项目。鉴于对Uber自动驾驶研究的担忧，丰田公司表示会继续独立研究自动驾驶技术，不会将其研究团队与Uber合并。

两家公司的目标是解决如何批量生产自动驾驶汽车这一巨大挑战性问题，包括打车服务。Uber将其自动驾驶系统与丰田的Guardian技术相结合，该技术具有自动安全功能（例如车道保持功能等），但无法使车辆完全自动驾驶。Uber表示，合并后的技术将内置于丰田的Sienna小型货车中，并将于2021年开始在Uber的乘车网络中进行部署。

但在2020年底，Uber将其自动驾驶汽车部门UAT出售给了Aurora。Aurora于2016年由乌尔姆森共同创立，他曾是Google无人驾驶汽车项目（现为Waymo）的早期负责人之一。Aurora将以40亿美元的价格收购Uber的自动驾驶部门Uber ATG。

作为交易的一部分，Uber同意向Aurora投资4亿美元，同时获得Aurora 26%的股份，这笔交易对Aurora的估值为100亿美元。两家公司同意在Uber的共享自动驾驶汽车方面进行合作，在购买Uber自动驾驶项目后，Aurora签署了与丰田的交易，这项交易使总部位于旧金山的Aurora与Waymo，Cruise和Argo AI又在同一起跑线竞争。

2021年2月，丰田和Aurora宣布合作开发自动驾驶汽车，以大规模生产和部署自动驾驶汽车为目标，日本汽车供应商电装也参与了合作。丰田仍是优步的投资者，并将其股权从ATG转移至Aurora。Aurora表示将与电装一起探索自动驾驶组件的大规模生产，并与丰田一起开发包括融资，保险和维护在内的出行服务。未来丰田Sienna小型货车将配备Aurora的自动驾驶系统，并在2021年底之前部署测试车队。 

去年年底收购了Uber的自动驾驶汽车部门后，Aurora最近又增加了工程师的队伍，未来Uber将获得Aurora公司的自动驾驶系统许可。Aurora表示，将准备在未来几年内将其自动驾驶系统引入Uber和丰田运营的乘车队伍。  

几年前，Aurora的计划是向汽车制造商提供自动驾驶软件和传感器。该公司与大众汽车建立了合作伙伴关系，该合作伙伴关系旨在将Aurora的技术整合到大众汽车的车辆中，并计划推出自动驾驶出租车服务，但是两家公司在2019年分道扬镳，大众对Aurora的战略提出了质疑（Aurora只专注于模拟测试）。Aurora在同一时间与现代签署了一项投资协议，但是从那以后，他们对这种关系只字未提。当现代汽车投资20亿美元与Aptive成立自动驾驶合资公司Motional时，意味着两者的合作已经破裂。

丰田汽车在2020年的销量超过了大众汽车，重新获得了全球最大汽车制造商的地位，是为数不多的尚未与自动驾驶汽车初创公司结盟的汽车公司之一。电装公司是20世纪中叶从丰田公司中分离出来的，是地球上最大的汽车供应商之一，此次交易让Aurora找到了一个深度绑定的合作商。

Aurora认为，与丰田，电装和Uber的这些关系使Aurora处于理想的位置，Aurora可以与丰田和电装合作设计和制造自动驾驶汽车，然后通过Uber网络提供乘车服务。如果合作伙伴关系进展顺利，Aurora可能能够吸引其他汽车制造商和打车网络加入Aurora平台。两家公司计划从丰田Sienna小型货车开始，开发和测试配备Aurora自动驾驶硬件和软件堆栈的无人驾驶汽车。 

丰田汽车最近还向中国的自动驾驶初创公司小马智行投资了4亿美元。小马智行于2016年成立于广州和加州（双总部），自2017年以来一直在加州和广州的公共道路上对其技术进行测试。这项投资将使小马智行的技术进一步整合到丰田汽车中。将丰田汽车在车辆控制系统，批量生产和互联汽车知识方面的专业知识与自动驾驶技术相结合，提供更好的出行方式，这将是丰田汽车未来的发展方向。

中国企业为什么缺席

中国汽车公司缺席的原因千千万万，最本质的原因在于观念的桎梏和陈旧，缺乏高瞻远瞩的眼光和缜密完整的思考。中国车企缺席的第一个原因是认为自动驾驶不现实，自动驾驶本身就是一场骗局，而且是根深蒂固的认为自动驾驶汽车没有几十年是不可能完全部署在马路上的。

成本高昂的硬件是普通人目前无法承受的。自动驾驶汽车需要配置很多的传感器，包括毫米波雷达、高精度摄像头和激光雷达等， 一台自动驾驶汽车成本最少得20万美元。除了汽车必备的电子硬件外，还需要与之对应的V2X技术场景，5G网络高速低延迟的通讯速度。未来几年大规模的部署V2X技术场景难度很大，5G网络的部署也没有想象中的快，传统汽车厂商开始用种种的不可能不断地安慰自己胆怯的心理。

对自动驾驶行业悲观的从业者而言，内心深处认为自动驾驶是一个圈钱牟利的工具，以国家技术革新为背景www.51xianjinliu.com » 我为什么不看好长城汽车自动化之路豪末智行