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关于对上海机场补充协议理解的几点更正

投资分析2021 现金刘 240℃

上海机场(600009):每股净资产 16.61元,每股净利润 2.61元,历史净利润年均增长 9.63%,预估未来三年净利润年均增长 0.0%,更多数据见:上海机场600009核心经营数据

上海机场的当前股价 63.98元,市盈率 24.51,未来三年的估值假设和预期收益率如下:
15倍PE,预期收益率 -38.81%;20倍PE,预期收益率 -18.41%;25倍PE,预期收益率 1.98%;30倍PE,预期收益率 22.38%。

昨天整理了一篇文章上海机场暂时飞不起来了里面有几点错误经过学习和讨论更正一下

第一个更正

当年度流量大于对应的客流区间最小值则取当年度对应的年保底销售提成我忽略了当年两个字所以举得例子是错误的

重新整理一下

1假设2021年上海机场的年国际客流量恢复成2019年的水平3240万人次由于2021年对应的区间是4404<X≤4636不满足最小值4404的条件所以不能取2021年对应的年保底销售提成只能向前找找到2019年的条件X≤4172那么就取2019年对应的年保底销售提成35.25亿

2假设2021年上海机场的年国际客流量有比较大的增长达到了6000万人次由于2021年对应的区间是4404<X≤4636符合该区间的最小值X>4404那么就取2021年对应的年保底销售提成45.59亿元

第二个更正

这个问题是关于上海机场的月实收费用和免税店实际销售金额提成有没有关系的讨论这个问题也是分歧比较大的可能存在不同的观点

我目前更正后的理解是在这份补充协议中实收费用跟免税店的销售金额无关只跟流量有关系

对比一下2018年9月的协议和2021年1月的两份协议

2018年9月的原协议

2021年1月的补充协议

这个对比就比较明显了原协议中月实收费用取两者的高者补充协议中月实收费用只按照月保底销售提成收取这其中歧义的最大的地方是月保底销售提成中有保底两个字貌似是这只是个下限

但我的理解是在补充协议中月保底销售提成是一个新的概念并被赋予了新的计算公式这个金额完全没有保底不保底的意思就是表格里面相应的这么多金额流量达到了要求租金就是相应固定的值

新的思考

昨天也同样发布了一则新闻上海要落地市内免税的新政策

研究上机的人都有担忧市内免税海南离岛免税是否会对机场免税造成冲击如果从上面补充协议的理解来看这份补充协议解决了这个干扰因素

2025年之前上海机场的租金收入只跟国际客流量有关系跟其他的一切都没半毛钱关系这份协议也更加印证了我在去年第二篇全年总结2020全年总结投资体系初养成中提到的观点

至于2025年之后新签订的协议会如何规定会不会采用保底+分成提点的模式或是用其他的什么形式来收取这些现在谈论还都太早变数太大

上海机场的出境客流量是他的筹码没有出境客流量其他一切都免谈如果有了更多的出境客流量其他一切都不是问题

那么研究上海机场的投资价值就变成了分析在疫情恢复后上海机场出境客流量的增长速度这一个问题了

从年报里找了一下上海机场最近10年的国际+地区旅客吞吐量其中2014年之前由于只披露了总旅客吞吐量所以数字为按50%比例估算的国际吞吐量

表中绿色的部分是按照补充协议中各年要求的最小值出境旅客流量摘取的数字

我们可以看出补充协议要求达标的最小旅客吞吐量年增幅在5%左右以2019年的实际吞吐量来计算从2019-2025这6年间要求总增长率为39.2%

以2019年为轴往前数6年看下从2013年到2019年的吞吐量增速为38502359/2359=63.2%

我觉得作为价值投资来说完全不需要去猜测疫情啥时候结束站在2021年的1月30日的下午全世界都没人能说清楚新冠还将伴随我们多少年所以去操心疫情是否会在2022亦或是在2023年控制住是完全没有意义的事情

我们应该直接跳到疫情恢复后去思考N年之后的上机客流增长情况至于N年有多久你是否有愿意等待比较的机会成本如何去衡量这些就完全因人而异了每个人都应该有一杆秤你的秤用不在我的心里我的秤也没必要嘲笑你

如果不考虑疫情的影响上海机场能否在2019年的基础上实现6年39.2%的国际客流量增长这个事情是值得去研究的这取决于非常多的因素比如机场的扩建速度国民的出行意愿中国的外交关系各大航空公司航班的分布新增航线的计划等等

关于这些问题我目前也并没有更深入的研究还有待于持续的学习

ps欢迎关注我的公众号胖拉爹地的思考

 $上海机场(SH600009)$   

作者:胖拉爹地
原文链接:https://xueqiu.com/9873032116/170460391

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